Великая железнодорожная забастовка 1877 г. - Great Railroad Strike of 1877

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Великая железнодорожная забастовка 1877 г.
Harpers 8 11 1877 г. Блокада двигателей в Мартинсбурге (Западная Вирджиния) .jpg
Блокада двигателей в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, 16 июля 1877 г.
Дата 14 июля - 4 сентября 1877 г.
Цели Повышение заработной платы
Методы Забастовки , протесты , демонстрации
Стороны гражданского конфликта
Железнодорожники; Рабочая партия
Федеральные войска
Национальная гвардия
Неофициальное ополчение
Городская полиция
Ведущие цифры
Монро Хит

Великая Железнодорожная забастовка 1877 г. , иногда называют Великой перевороте , начался 14 июля в Martinsburg, Западная Вирджиния , после того, как в Балтимор и Огайо железной дороги (B & O) срезанных заработной платы в третий раз в течение года. Эта забастовка окончательно прекратилась примерно через 69 дней после того, как ее подавили неофициальные ополченцы, Национальная гвардия и федеральные войска. Из-за экономических проблем и давления на заработную плату со стороны железных дорог рабочие во многих других городах, в Нью-Йорке, Пенсильвании и Мэриленде, в Иллинойсе и Миссури, также объявили забастовку. По оценкам, в беспорядках по всей стране погибло около 100 человек. В Мартинсбурге, Питтсбурге, Филадельфии и других городах рабочие сожгли и разрушили как физические объекты, так иподвижной состав железных дорог - паровозы и вагоны. Местное население опасалось, что рабочие поднимутся в результате революции, такой как Парижская Коммуна 1871 года .

В то время, рабочие не были представлены профсоюзами . Правительствам города и штата помогали неофициальные ополчения, Национальная гвардия, федеральные войска и частные ополчения, организованные железными дорогами, которые все воевали против рабочих. Беспорядки были повсеместными, и в разгар забастовок поддержали около 100 000 рабочих. Благодаря вмешательству федеральных войск в нескольких местах большинство забастовок было подавлено к началу августа. Лейбористы продолжали работать над объединением в профсоюзы, чтобы работать за лучшую заработную плату и условия. Опасаясь социальных потрясений, многие города построили оружейные склады для поддержки своих местных подразделений Национальной гвардии; эти оборонительные здания до сих пор являются символами усилий по подавлению рабочих волнений того периода.

Обращая внимание общественности на заработную плату и условия труда рабочих, B&O в 1880 году основала Ассоциацию помощи работникам для предоставления пособий в случае смерти и некоторой медицинской помощи. В 1884 году он учредил пенсионный план для рабочих. Другим улучшениям, как правило, приходилось ждать дальнейшего экономического роста и связанного с ним повышения заработной платы.

Паника 1873 года и длительная депрессия

Длинные депрессии , начиная в Соединенных Штатах с финансовой паникой 1873 г. и длится 65 месяцев, стали самым экономическим спадом в американской истории, в том числе спустя более известной, 45-месячной Великой депрессии 1930 - х лет. За крахом банка Джея Кука в Нью-Йорке вскоре последовал банкротство Генри Клюза , и началась цепная реакция банкротств банков, временно закрывшая фондовый рынок Нью-Йорка.

Безработица резко выросла, достигнув 14 процентов к 1876 году, многие из них были полностью частично заняты, а заработная плата в целом упала до 45% от своего предыдущего уровня. Тысячи американских предприятий обанкротились, не выполнив своих обязательств по долгу более чем на миллиард долларов. Зимой 1873–1874 годов каждый четвертый рабочий в Нью-Йорке остался без работы. Национальное строительство новых железнодорожных линий сократилось с 7500 миль в 1872 году до всего 1600 миль в 1875 году, а производство только чугуна и стали упало на 45%.

Причина забастовки

Когда гражданская война закончилась, последовал бум строительства железных дорог: с 1866 по 1873 год от побережья до побережья было проложено около 55000 километров новых путей. Железные дороги, которые в то время были вторым по величине работодателем за пределами сельского хозяйства , требовали больших затрат. объемы капитальных вложений, и, следовательно, повлекли за собой огромный финансовый риск. Спекулянты вливали в отрасль большие суммы денег, вызывая аномальный рост и чрезмерное расширение. Фирма Джея Кука, как и многие другие банковские фирмы, инвестировала непропорционально большую долю средств вкладчиков в железные дороги, тем самым прокладывая путь к последующему краху.

В дополнение к прямому вливанию капитала Куком в железные дороги, фирма стала федеральным агентом правительства в прямом государственном финансировании строительства железных дорог. Поскольку для строительства нового пути в районах, где земля еще не была расчищена или заселена, потребовались земельные гранты и ссуды, которые могло предоставить только правительство, использование фирмы Джея Кука в качестве канала для федерального финансирования усугубило последствия банкротства Кука для экономики страны. .

После паники 1873 года между рабочими и лидерами промышленности возникла ожесточенная вражду. Иммиграция из Европы продолжалась, как и миграция сельских рабочих в города, что усиливало конкуренцию за рабочие места и позволяло компаниям снижать заработную плату и легко увольнять рабочих. К 1877 году 10-процентное сокращение заработной платы, недоверие к капиталистам и плохие условия труда привели к тому, что рабочие проводили многочисленные забастовки на железнодорожниках, которые не позволяли поездам двигаться, что оказало нарастающее влияние на другие отрасли экономики. Подавленные насилием, рабочие продолжали объединяться, пытаясь улучшить свои условия. Менеджмент работал над разрушением таких движений, и основное общество опасалось организации труда как признаков революционного социализма . Напряженность сохранялась и после окончания депрессии в 1878–1879 годах.

Многие из новых рабочих-иммигрантов были католиками, и их церковь запретила участие в тайных обществах с 1743 года, частично как реакция на антикатолицизм масонства . Но к концу 19 века « Рыцари труда» , национальная и преимущественно католическая организация, насчитывала 700 000 членов, стремящихся представлять всех рабочих. В 1888 году архиепископ Джеймс Кардинал Гиббонс из Балтимора сочувствовал рабочим и сотрудничал с другими епископами, чтобы снять запрет на вступление рабочих в KOL. Другие рабочие также приняли меры, и в последующие десятилетия были отмечены волнения. В 1886 году Сэмюэл Гомперс основал Американскую федерацию труда для квалифицированных ремесленников, привлекая квалифицированных рабочих из других групп. Последовала и другая организация труда.

Удар

Шестой полк Национальной гвардии Мэриленда пробивается на запад вдоль главной торговой улицы Балтимор-стрит через Балтимор, штат Мэриленд, 20 июля 1877 года.

Великая железнодорожная забастовка 1877 года началась 14 июля в Мартинсбурге, Западная Вирджиния , в ответ на сокращение заработной платы рабочим в третий раз за год компанией Baltimore & Ohio Railroad (B&O). Бастующие рабочие не позволили бы ни одному из поездов, в основном грузовым, катиться, пока это третье снижение заработной платы не было отменено. Губернатор Западной Вирджинии Генри М. Мэтьюз направил подразделения Национальной гвардии для восстановления движения поездов, но солдаты отказались стрелять по забастовщикам. Губернатор Чарльстона, Западная Вирджиния, обратился за помощью к федеральным войскам.

Мэриленд

Между тем, забастовка также распространилась на западный штат Мэриленд и на главный железнодорожный узел Камберленд , административный центр округа Аллегани, где железнодорожники остановили грузовые и пассажирские перевозки.

В Балтиморе знаменитые Пятый («Денди Пятый») и Шестой полки бывшего ополчения штата, реорганизованные после Гражданской войны в Национальную гвардию Мэриленда , были призваны губернатором Мэриленда Джоном Ли Кэрроллом по просьбе могущественного Б. & О. Президент Джон Уорк Гарретт . Пятый марш прошел по Норт-Ховард-стрит от своего арсенала над старым Ричмонд-Маркетом (в настоящее время - Норт-Ховард-Стрит и Уэст-Рид-Стрит) в районе Маунт-Вернон-Бельведер и, как правило, без сопротивления направлялся на юг, в штаб-квартиру B. & O. Главное депо на вокзале Камден-Стрит, чтобы сесть в ждущие на запад поезда, идущие в Хагерстаун и Камберленд. Шестой собрался в своей оружейной на улицах Ист-Фейет и Северный Фронт (у старой Башни Феникса ) в районе Старого города / Джонстауна и направился в Камден. Ей пришлось пробиваться на запад через сочувствующих граждан Балтимора, бунтовщиков и бастующих рабочих. Марш превратился в кровопролитие по Балтимор-стрит, главной торговой улице в центре города, пути к Камдену. Это была ужасная сцена, напоминающая самые ужасные из кровавых «беспорядков на Пратт-стрит» эпохи гражданской войны в апреле 1861 года, более 15 лет назад. Когда превосходящие по численности войска 6-го полка, наконец, обстреляли атакующую толпу, они убили 10 мирных жителей и ранили 25. Бунтовщики ранили нескольких членов Национальной гвардии, повредили двигатели B. & O. и железнодорожные вагоны, а также сожгли части солдат. вокзал на улицах Саут-Ховард и Уэст-Камден. Национальная гвардия оказалась в ловушке на Камден-Ярдс , осажденном вооруженными бунтовщиками до 21–22 июля, когда президент Резерфорд Б. Хейс послал федеральные войска и морских пехотинцев США в Балтимор для восстановления порядка.

Нью-Йорк

Забастовки также проводились севернее в Олбани , Сиракузах и Буффало, штат Нью-Йорк, на других железнодорожных линиях. 25 июля 1877 года рабочие собрались на железнодорожном перекрестке Ван Верт-стрит в Олбани, штат Нью-Йорк. Рабочие дожидались прибытия поезда, а затем начали обстреливать поезд снарядами. Прибытие милиционера заставило толпу подняться и бросить свои снаряды в ополченцев. Вторая ночь продолжилась атаками на железнодорожную ветку. После второй ночи мэр распустил милицию и приказал местной полиции охранять перила. Рабочие в городах других отраслей, помимо железных дорог, все еще нападали на них из-за того, что они прорезали города и доминировали в городской жизни. Их негодование по поводу экономической мощи железных дорог выразилось в физических нападениях на них в то время, когда зарплаты многих рабочих были снижены. Протестующие «включали представителей разных классов из других рабочих мест, малого бизнеса и коммерческих предприятий. Некоторые протестующие действовали из солидарности с забастовщиками, но гораздо большее количество выражало воинственное недовольство опасным железнодорожным движением, которое пересекало городские центры в этом районе».

Пенсильвания

Питтсбург

Питтсбург , штат Пенсильвания, стал местом жестоких забастовок. Томас Александр Скотт из Пенсильванской железной дороги , описанный как один из первых баронов-грабителей , предложил бастующим дать «ружейную диету на несколько дней и посмотреть, как они любят такой хлеб». Как и в некоторых других городах, местные сотрудники правоохранительных органов, такие как шерифы, депутаты и полиция, отказались стрелять в забастовщиков. Губернатор Джон Хартранфт приказал ввести несколько подразделений Национальной гвардии Пенсильвании , в том числе 3-й Пенсильванский пехотный полк под командованием полковника Джорджа Р. Сноудена .

Сожжение Пенсильванской железной дороги и депо Союза, Питтсбург, Пенсильвания, 21–22 июля 1877 года, гравюра из Harper's Weekly
Сожжение склада Юнион, Питтсбург, Пенсильвания, 21–22 июля 1877 года, гравюра из журнала Harper's Weekly

21 июля члены Национальной гвардии штыками и обстреляли забастовщиков, бросавших камни, в результате чего было убито 20 человек и ранено 29. Вместо того, чтобы подавить восстание, эти действия привели в ярость забастовщиков, которые в ответ вынудили Национальную гвардию укрыться в развязке железной дороги . Бастующие подожгли 39 зданий и уничтожили подвижной состав: 104 локомотива и 1245 грузовых и пассажирских вагонов. 22 июля Национальная гвардия атаковала забастовщиков, выстреливая из развязки и убив еще 20 человек, покидающих город. После более чем месяца беспорядков и кровопролития в Питтсбурге президент Резерфорд Б. Хейс направил федеральные войска, например, в Западную Вирджинию и Мэриленд, чтобы положить конец забастовкам и беспорядкам.

Филадельфия

В трехстах милях к востоку забастовщики Филадельфии сражались с местными подразделениями Национальной гвардии и подожгли большую часть Центрального города, прежде чем губернатор Пенсильвании Джон Хартранфт получил помощь и федеральные войска от президента Хейса, чтобы подавить восстание.

Чтение

Рабочие Рединга , третьего по величине промышленного города Пенсильвании в то время, также объявили забастовку. В этом городе находились моторный завод и цеха железной дороги Филадельфии и Рединга , по которым инженеры наносили удары с апреля 1877 года. Национальная гвардия застрелила 16 граждан. Прелюдия к резне включала: новое прекращение работы всеми классами местной рабочей силы железной дороги; массовые марши; блокировка железнодорожного движения; и поджог тренировочного двора. Рабочие сожгли единственный железнодорожный мост, соединяющий его с западом, чтобы не дать местным компаниям Национальной гвардии участвовать в выступлениях в столице штата Гаррисбурге или Питтсбурге . Власти использовали Национальную гвардию, местную полицию и детективов Пинкертона, чтобы остановить забастовку.

Руководство Филадельфии и Рединга мобилизовало частную милицию, члены которой совершили расстрелы в городе.

Шамокин

25 июля 1000 мужчин и мальчиков, многие из которых были шахтерами, прошли маршем к железнодорожному депо Ридинг в Шамокине , к востоку от Санбери, вдоль долины реки Саскуэханна . Они разграбили депо, когда городские власти объявили, что будут платить им всего 1 доллар в день за работу в государственных учреждениях в чрезвычайных ситуациях. Мэр, владевший угольными шахтами, организовал неофициальную милицию. Погибли 14 мирных жителей, в результате чего погибли два человека.

Скрэнтон

1 августа 1877 года в Скрэнтоне на северо-востоке Пенсильвании, через день после того, как железнодорожники начали забастовку, городская группа из 51 человека, вооруженных новыми винтовками, под командованием Уильяма Уокера Скрэнтона , генерального директора Lackawanna Iron & Coal Company, открыл ответный огонь по группе участников беспорядков, забастовщиков и, скорее всего, прохожих. Отряд немедленно убил или смертельно ранил четверых и ранил неопределенное количество других, по оценкам от 20 до 50, по разным источникам.

Губернатор Пенсильвании Хартранфт объявил Скрэнтон на военном положении; он был занят войсками штата и федеральными войсками, вооруженными пушками Гатлинга . Позже командиру отряда и примерно 20 его людям были предъявлены обвинения в нападении и убийстве. Все они были оправданы. Находясь под военной оккупацией и страдая от последствий длительного насилия против них, шахтеры прекратили забастовку, не выполнив ни одного из своих требований.

Иллинойс

24 июля железнодорожное движение в Чикаго было парализовано, когда разъяренные толпы безработных граждан устроили хаос на железнодорожных станциях, остановив железные дороги Балтимора и Огайо и Центрального Иллинойса . Вскоре другие железные дороги штата были остановлены, демонстранты перекрыли движение поездов в Блумингтоне , Авроре , Пеории , Декейтере , Урбане и других железнодорожных центрах Иллинойса . В знак сочувствия к забастовке объявили также шахтеры карьеров в Брейдвуде, Ла-Салле , Спрингфилде и Карбондейле . В Чикаго Рабочая партия организовала демонстрации, собравшие 20 000 человек.

Судья Томас Драммонд из Апелляционного суда США седьмого округа , который курировал многочисленные железные дороги, объявившие банкротство после финансовой паники 1873 года , постановил, что «забастовка или другое незаконное вмешательство в работу поездов будет нарушение закона Соединенных Штатов, и суд будет обязан принять это к сведению и исполнить наказание ". Драммонд приказал маршалам США защищать железные дороги и попросил федеральные войска привести в исполнение его решение: впоследствии он арестовал забастовщиков и судил их за неуважение к суду .

Мэр Чикаго , Монро Хит , набраны 5000 людей в качестве неофициального милиции, с просьбой о помощи в восстановлении порядка. Они были частично успешными, и вскоре после этого были усилены прибытием войск Национальной гвардии Иллинойса и армии США , мобилизованных губернатором. 25 июля вспыхнуло столкновение между полицией и толпой, и на следующий день события достигли пика. Эти пропитанные кровью столкновения между полицией и разъяренной толпой известны как Битва за Виадук, поскольку они произошли возле виадука на Хальстед-стрит, хотя столкновения также имели место на соседней 16-й улице, 12-й и на Канал-стрит. Заголовок « Чикаго Таймс» кричал: «Царят ужасы, улицы Чикаго отданы воющим толпам воров и головорезов». Порядок был наконец восстановлен. По оценкам, погибло 20 мужчин и мальчиков, ни один из которых не являлся сотрудником правоохранительных органов или войск; десятки человек были ранены, а материальный ущерб оценивался в миллионы долларов.

Миссури

21 июля рабочие промышленного железнодорожного узла в Восточном Сент-Луисе , штат Иллинойс, остановили все грузовые перевозки, и город оставался под контролем бастующих почти неделю. Партия рабочих Сент-Луиса повела группу примерно из 500 человек через реку Миссури в знак солидарности с почти 1000 бастующими рабочими. Это стало катализатором распространения беспорядков среди рабочих, когда тысячи рабочих в нескольких отраслях промышленности забастовали за восьмичасовой рабочий день и запрет на детский труд . Это была первая такая всеобщая забастовка в США.

Забастовка по обе стороны реки была прекращена после того, как губернатор обратился за помощью и добился вмешательства около 3000 федеральных военнослужащих и 5000 заместителей специальной полиции. Эти вооруженные силы убили не менее восемнадцати человек в стычках вокруг города. 28 июля 1877 года они взяли под контроль Релейный склад, командный центр восстания, и арестовали около семидесяти забастовщиков.

Забастовка заканчивается

Великая железнодорожная забастовка 1877 года начала терять силу, когда президент Хейс послал федеральные войска из города в город. Эти войска подавляли забастовку за забастовкой, пока, наконец, примерно через 45 дней после ее начала, Великая железнодорожная забастовка 1877 года не закончилась.

Последствия и наследие

Экономические эффекты

Забастовщики в Питтсбурге сожгли в общей сложности 39 зданий, 104 двигателя, 46–66 легковых автомобилей и 1 200–1 383 грузовых вагона. Оценки ущерба колебались от пяти до 10 миллионов долларов.

Трудовые отношения

После Великой железнодорожной забастовки 1877 года организаторы профсоюзов планировали свои следующие битвы, в то время как политики и руководители предприятий принимали меры, чтобы предотвратить повторение этого хаоса. Многие штаты приняли законы о заговоре. Штаты сформировали новые подразделения Национальной гвардии и построили оружейные склады во многих промышленных городах. Как для рабочих, так и для работодателей забастовки показали, что рабочие в совокупности могут бросить вызов статус-кво. Член Национальной гвардии в Питтсбурге, которому было приказано остановить забастовку 1877 года, указал, что рабочие руководствовались «одним духом и одной целью среди них - что они имели право прибегать к любым средствам, чтобы сломить мощь корпораций».

Профсоюзы стали лучше организованы и компетентны, число забастовок увеличилось. Рыцари труда превратились в национальную организацию преимущественно католических рабочих, численность которых к началу 1880-х годов составляла 700 000 человек. В 1880-х годах произошло около 10 000 забастовок и локаутов. В 1886 году забастовало около 700 тысяч рабочих. Лидеры бизнеса усилили свою оппозицию профсоюзам, часто увольняя людей, которые пытались организовать их или присоединиться к ним. Тем не менее рабочее движение продолжало расти.

Одним из результатов забастовки стало повышение осведомленности общественности о жалобах железнодорожников. 1 мая 1880 года компания B&O Railroad, у которой была самая низкая ставка заработной платы среди всех крупных железных дорог, учредила Ассоциацию помощи служащим Балтимора и Огайо , которая обеспечивала страхование болезней, травм в результате несчастных случаев и выплату пособий в случае смерти. В 1884 году B&O стала первым крупным работодателем, предложившим пенсионный план .

Национальная гвардия

Ополченцы почти полностью исчезли после гражданской войны на Среднем Западе, оставив города беззащитными перед гражданскими беспорядками. Это побудило федеральное правительство профинансировать новую Национальную гвардию, в которой почти все работали из среднего класса. В последующие годы Гвардия подавит забастовщиков и удвоит их силы; в 1886-1895 гг. Гвардия подавила 328 гражданских беспорядков, в основном в промышленных штатах Иллинойс, Пенсильвания, Огайо и Нью-Йорк; рабочие пришли к тому, что гвардейцы стали орудием своих работодателей. Попытки использовать Национальную гвардию для подавления вспышек насилия в 1877 году подчеркнули ее неэффективность, а в некоторых случаях и ее склонность выступать на стороне забастовщиков и бунтовщиков. В ответ, поскольку более ранние беспорядки середины 1800-х годов вызвали модернизацию полицейских сил, насилие 1877 года послужило толчком для модернизации Национальной гвардии, «чтобы помочь гражданским офицерам, подавить или предотвратить бунты или восстания».

Поминовение

В 2003 году магазины Martinsburg компании Baltimore and Ohio Railroad , где началась забастовка, были объявлены национальным историческим памятником .

В 2013 году исторический маркер в память о событии был помещен в Балтиморе, штат Мэриленд, в Мэриленде Historical Trust и штата Мэриленд дорожной администрации . Его надпись гласит:

Первая общенациональная забастовка началась 16 июля 1877 года с рабочих Балтимора и Огайо железной дороги в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, и Балтиморе, штат Мэриленд. Он распространился по стране, остановив железнодорожное движение и закрывая фабрики в ответ на широко распространенное недовольство рабочих сокращением заработной платы и условиями труда во время национальной депрессии. Разбитая федеральными войсками в начале августа, забастовка активизировала рабочее движение и стала предвестником рабочих волнений в 1880-х и 1890-х годах.

Другой был установлен в 1978 году в Мартинсбурге, штат Западная Вирджиния, Департаментом культуры и истории Западной Вирджинии.

Закон Posse Comitatus

Использование федеральных войск побудило обе партии поддержать Закон 1878 года о Posse Comitatus , ограничивающий полномочия президента использовать федеральные войска для внутренних правоохранительных органов.

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

Научные исследования

  • Брюс, Роберт В. (1959) [1-й паб. 1957]. 1877: Год насилия . И. Р. Ди. ISBN 9780929587059.
  • Моффорд, Джульет Хейнс (редактор). Talkin 'Union: Американское рабочее движение. Карлайл, Массачусетс: Discovery Enterprises, Ltd., 1997.
  • Сальваторе, Ник. «Железнодорожники и великая забастовка 1877 года», История труда (1980) 21 № 4, сс 522–45.
  • Стоуэлл, Дэвид О. Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 года, University of Chicago Press, 1999
  • Стоуэлл, Дэвид О., редактор. Великие забастовки 1877 года, University of Illinois Press, 2008
  • Йерли, Клифтон К., младший "Железнодорожная забастовка в Балтиморе и Огайо 1877 года", Исторический журнал Мэриленда (1956) 51 № 3 стр. 118–211.
  • Белый, Ричард. «Железнодорожный». W.EW. Нортон, 2011.
  • « Отчет о железнодорожных беспорядках в июле 1877 года » . Государственная типография Лейна С. Харта, адаптированная к цифровому формату Интернет-архивом / проектом Гутенберг . 1878 [1-й паб. 1878].

Популярная история

Внешние ссылки